Stumpfgeschweißter Flachschieber
Überblick
Hochdruck-Flachschieberventil mit Umleitungsloch ist eine Ventilvorrichtung, die zum Öffnen, Schließen und Regulieren des Flusses von Steuermedien in Wasser-, Öl-, Schlamm- und Erdgasleitungen mit einem Arbeitsdruck von weniger als oder gleich 42 MPa und einer Arbeitstemperatur von weniger als oder geeignet ist gleich 120 Grad. Der Flachschieber verfügt über eine vernünftige Struktur, eine zuverlässige Abdichtung und eine einfache Bedienung. Die Dichtfläche ist mit Hartmetall sprühgeschweißt, was die Vorteile Korrosionsschutz, Verschleißfestigkeit, Erosionsbeständigkeit usw. bietet und zur Drosselung verwendet werden kann. Es eignet sich besonders für den Einsatz als Öffnungs-, Schließ- und Regelvorrichtung zur Steuerung des Medienflusses in Wasser-, Öl-, Schlamm- und Erdgasleitungen mit einem Arbeitsdruck von höchstens 42 MPa und einer Arbeitstemperatur von höchstens 120 Grad.
Spezifikationen
Name des Teilematerials
Ventilkörper, Ventiloberteil: WCB/Chrom-Molybdän-Stahl
Ventilplatte: Legierter Stahl/Hartlegierung
Ventilschaft: Edelstahl
Ventilsitz: Legierter Stahl/Hartlegierung
Ventilschaftmutter: Aluminiumbronze
Verpackung: PTFE
Installationsanleitung
1: Das automatische Wassernachfüllventil kann horizontal oder vertikal installiert werden, kann jedoch nicht umgedreht werden, d. h. der Kunststoffknopf darf sich nicht auf dem oberen Teil befinden.
2: Beobachten Sie das Ausgangsdruckmanometer und stellen Sie die sechseckige Kupfermutter oben ein, bis der erforderliche Betriebssystemdruck erreicht ist.
3: Es wird empfohlen, den Druck des automatischen Wassernachfüllventils um 0,3 kg höher als den statischen Druck einzustellen, der eingestellte Wert muss jedoch niedriger als der Wassernachfülldruck sein, da sonst die Wassernachfüllung nicht erfolgt sei normal.
4: Das automatische Wasserfüllventil füllt Wasser automatisch auf den eingestellten Druck und die Wasserfüllzeit ist länger.
5: Wenn Sie die automatische Wassernachfüllung unterbrechen müssen, können Sie das Absperrventil am automatischen Wassernachfüllventil manuell schließen.
6: Wenn der Ventilkern verschmutzt ist, können Sie den Ventilkern ersetzen oder reinigen.
Vorbereitungsvorgaben
Das Design und die Herstellung von Ventilen entsprechen JB/T5298-91 und API6D.
Die Baulänge des Ventils entspricht GB12221-89, JB/T5298 und API 6D.
Die Abmessungen der Flanschverbindungen entsprechen JB79, HGJ46, SH3406 und ANSI B16.5.
Die Schweißnutgröße muss GB12224, ANSI B16.25 und den Benutzeranforderungen entsprechen.
Die Inspektion und Prüfung von Ventilen erfolgt gemäß den Vorschriften von GB/T13927 und API598
Produktstandards
Designstandards: JB/T5298, APL6D
Strukturlänge: Flansch GB/T 12221, JB/T 5298 Schweißen GB/T 15188.1
Anschlussflansch GB/T9113, JB/T 79 ANSL 16.5a Stumpfschweißende GB/T 12224
Prüfung und Inspektion GB/T3927, JB/T 9092
Geltungsbereich
Nenndruck: PN10.0~42,0 MPa
Nenndurchmesser: DN25~200mm
Anwendbare Temperatur: -29~121 Grad
Anwendbare Medien Gewöhnlicher Typ: Öl, Erdgas, raffinierte Ölprodukte, Wasser usw.
Schwefelbeständiger Typ: Erdöl, Erdgas, raffinierte Ölprodukte, Wasser usw.
Erdöl und Erdgas mit H2S, CO2 usw.
Anschlussform: Flanschende, Schweißende, Klemmende
Fahrmodus: manuell, elektrisch, pneumatisch usw.
Eigenschaften
1. Die Dichtstruktur des Ventilsitzes sollte elastisch und vorgespannt sein, wobei die vor- und nachgeschalteten Dichtsitze gleichzeitig abgedichtet werden sollen. Zwischen Ventilsitz und Dichtung besteht immer eine formschlüssige Dichtung.
2. Der Ventilsitz hat eine Selbstreinigungsfunktion und wird beim Öffnungs- oder Schließvorgang des Ventils nicht direkt vom Luftstrom umspült. Der Ventilsitz sollte aus geschmiertem, nicht abrasivem Material bestehen.
3. Ein Ausfall des Ventilantriebs hat keine Auswirkungen auf andere Teile des Ventils und Reparatur- und Austauscharbeiten können ohne Demontage des Ventils durchgeführt werden.
(1) Jochbuchse – Jochbuchse aus Aluminiumbronze, ausgestattet mit Axialnadellagern, um das Betriebsdrehmoment zu minimieren.
(2) Vorbau – Gewindelänge bis zur Halterung; gesteckt und punktgeschweißt; für Stabilität.
(3) Druckdichtung – Einfache Konstruktion mit segmentiertem Haltering und versilberter Weichstahldichtung, um die Demontage zu erleichtern und die beste Motorhaubendichtung zu erreichen. (4) Sitzring – Der geschweißte Sitzring steht zur einfachen Wartung senkrecht zum Strömungsweg.
(5) Antrieb – Diese Ventile können mit elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Antrieben ausgestattet werden. Unterhalb von DN300 ist es standardmäßig mit einem manuellen Handrad und über DN350 mit einem Schrägverzahnungsantrieb ausgestattet.
(6) Joch – Das vollständig zusammengebaute Joch besteht die seismischen Tests und ist einfach zu warten und zu installieren.
(7) Stopfbuchse – Zweiteilige, selbsteinstellende Stopfbuchse, um ein Herausschleudern zu verhindern.
(8) Integrierter Rücksitz – harte Oberfläche für längste Lebensdauer.
(9) Scheibe – Die federbelastete Scheibe ist selbsteinstellend und reduziert die Drehmomentanforderungen an den Aktuator.
(10) Integrierter Anschlag – Die integrierte Gusshalterungs-Anschlagvorrichtung positioniert den zusammengebauten Halterungsventilteller und macht den Ventilsitz stabiler und zuverlässiger.
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